[汽车之家 长期测试] 去年比亚迪宋MAX刚上市的时候，我觉得这真是很符合我这种二胎家庭需求的车型，如果它能早一年上市，说不定我会成为第一批车主。最近广州编辑部来了一台宋MAX的长测车，我也顺理成章地接下这台长测车，未来半年我将为大家带来宋MAX的长测体验，从一个城市上班族和二胎爸爸的角度看看这款7座MPV有什么特点，敬请关注。
● 自我介绍
先自我介绍一下，我是广州站的编辑梁海文，去年我曾经做过途安L的长测，当时我的第二个孩子还没出生，今年我家二公主出生了，所以这次是真正以二胎家庭的身份来体验这台宋MAX。欢迎大家在我的编辑博客提问和交流。
I'm the editor of Guangzhou Station, Leung Hae Wen. Last year I did . When my second child was not born, my second princess was born this year, so this time I really experienced this Song MAX as a second-born family.
● 宋MAX介绍
Son MAX presentation
宋MAX上市也有大半年的时间了，在今年4月份又推出了6座的车型，同时在配置上也所提升。此次我们试驾的是1.5T 自动智联尊贵型7座车型，售价11.99万元。当年我买途安L的时候，10-20万区间真的没多少车型可选，不像现在有宋MAX、别克GL6等车型，还能挑一下。此次的长测，我也会主要以我自己的途安L、别克GL6和宝骏730作为同级别的竞品来对比。
Song MAX has been on the market for more than half a year, with six new cars launched in April this year and upgraded in their configuration. This time, we're testing 1.5T, the Autointelligent 7 model, for $119.99 million. When I bought it, there was really not much car selection in 10-20 million districts, unlike now with Song MAX, Berk GL6.
从我们的车主口碑数据来看，虽然宋MAX跟宝骏730价格区间更加接近，但买宋MAX的用户多数集中在高配车型，买10万元以上的车型占据绝大多数；而买宝骏730的用户则是集中在中低配车型，买10万元以下的车型占大多数，两者的区别还是比较明显的，宋MAX的用户更注重品质，而宝骏730的用户更注重性价比。而在买别克GL6的客户中，则是跟宋MAX类似，都是买高配的车型占据绝大多数，两者的用户喜好会更加接近一些，都是更注重完善的配置和舒适性。
According to our owner's profile, although Song MAX is closer to the 730 price range, the majority of users of Song MAX are concentrated in high-package, with more than $100,000 in vehicles, while 730 buyers are concentrated in lower-middle- and lower-cost vehicles, and the difference is more obvious: Song MAX users are more quality-oriented and 730 users are more sexual-value-oriented. Among buyers of Buick GL6, they are similar to Song MAX, which is the majority, and the users of both are much closer to better configuration and comfort.
既然是长测，我们还是先从外观说起，宋MAX是一款对比亚迪来说有开创意义的车型，它是比亚迪请来了原奥迪设计总监艾格之后推出的第一款车型，应用了比亚迪王朝系列车型最新的Dragon Face设计语言，作为家族化的基因你可以在以后推出的比亚迪新车中都看到类似的家族脸谱，例如全新一代唐。
If it's a long shot, let's start by saying that Song MAX is a seminal model for Biadi, the first model to be launched after Biadi brought in the original Agedi design director, the latest Dragon Face design language in the Biadi line, and as a family-modified gene you can see a similar family face in the Biadi new car that will be launched later, such as the whole-generation Don.
在我们的网友评论和用户口碑中，有不少车主和网友都对宋MAX的造型给予赞赏，说明其造型的确是很有特色，视觉上很有冲击力，获得了用户的认可。
轮胎配置方面，比亚迪宋MAX采用的是注重静音和舒适性的锦湖轮胎，这个也符合其家用车的定位，215/55 R17的尺寸在同级别当中是比较常见的配置。
In the case of tyre configuring, Biadizon MAX uses a silent and comfort-oriented tank tyre, which is also in line with the positioning of its home car, with 215/55 R17 sizes being more common configurations in the same grade.
● 豪华大气的内饰
♪ The interior of the luxury atmosphere ♪ ♪ strong ♪ ♪ strong ♪ ♪ strong ♪ ♪ strong ♪ ♪ strong ♪ ♪ strong ♪ ♪ strong ♪ ♪ strong ♪ ♪ strong ♪ ♪ ♪ strong ♪ ♪ ♪ strong ♪ ♪ ♪ ♪ strong ♪ ♪ ♪ ♪ strong ♪ ♪ ♪ ♪ strong ♪ ♪ ♪ strong ♪ ♪ ♪ ♪ strong ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ strong ♪ ♪ ♪ ♪ strong ♪
内饰方面，我觉得比亚迪宋MAX主要有两个特点，首先设计简约大气，在用料和工艺方面表现比同价位区间车型有一定优势，营造出了比较有档次感的内饰氛围，这点倒是跟别克GL6的设计更加接近一些。其次其空间表现同样是获得了不少用户的赞扬，新车提供6座和7座两种配置。我认为长测的7座版车型更加适合家庭用户，不仅仅是多了一个座位，更重要的是对于后排坐了小孩的用户来说，更需要有个大人在身边照顾，后期我们在家用篇中会详细介绍。常规的内饰介绍大家可以看我们此前的文章，这里简单说说一些小细节。
In terms of interior apparel, I think that there are two main features: first, design the simple atmosphere, display a certain advantage in terms of material and process over the same price range, and create a more symmetrical interior atmosphere, which is closer to Berk GL6 design. Second, the spatial performance is also appreciated by a number of users, with new cars providing six and seven configurations. I think the long version of seven models is more suitable for family users, not only for one more seat, but, more importantly, for those with children in the back row, there is a need for an adult to look after them, and later in the home, we will describe them in detail. The conventional interior describes a few minor details that you can see in our previous article .
在配置上最吸引眼球的就是这个12.8英寸高清CarPad，集成了多媒体和空调系统的控制功能，再配合语音控制和云服务功能，在操作便利性方面在同级别中是做得比较好的。而且大面积的屏幕，在看导航的时候相当舒服，可以看到比较大范围的地图，用过的都说好。
另外，这个全景天幕也是我比较喜欢的配置，一般的全景天窗由于要做成可开启的方式，中间都有一个比较粗的横条隔断，视觉上会有影响，宋MAX的则是一整块无隔断的玻璃，营造出来的视觉感受明显要更好一些。以我自己的用车经验来说，我的途安L就是采用了可开启的全景天窗，过去两年开启的次数不超过3次，绝大多数是用来采光，基本不会用来通风。
In addition, this panorama is my preferred configuration, and the general panorama window, because it is openable in a way, has a thicker vertical divide in the middle, has a visual impact, and the Song MAX has a whole piece of unbreakable glass, creating a much better visual feeling. In my own car experience, my way is to use open panorama windows, which have been opened no more than three times in the last two years, mostly for light collection and hardly for ventilation.
动力配置方面，宋MAX采用了同级别比较常见的动力组合，1.5T发动机搭配6挡双离合变速箱，动力参数在同级别当中也主流水平。底盘和悬架方面，同级别竞品多数采用的是多连杆式的后悬架，而比亚迪宋MAX则是采用了扭力梁式的非独立后悬架。
In power configuration, Song MAX uses a mix of power that is more common at the same level, 1.5 T-engine with a six-block bipolar converter, and the power parameters are also dominant at the same level. For bottom and suspension, the same-level competition mostly uses a multi-string backhange, while Biadizon MAX uses a torque non-independent post-sustainability hangar.
在驾乘感受方面，之前我做过这款车的性能测试，这次再做长测有种熟人久别重逢的感觉。底盘在行驶中有着不错的厚实感，尤其是在高速的时候行驶的平稳性较好，对于家庭用户来说，满载出行的时候能有比较好的乘坐舒适性是很重要的。
In terms of driving feeling, I did a performance test of this car, and this time I've done a long test of how familiar I am. The chassis has a good feeling about driving, especially the smoothness of driving at high speeds, and it is important for household users to have a better sense of comfort when travelling.
方向盘的手感似乎要比我此前做测试的时候轻盈了一些，低速的时候转向十分轻松，停车泊位的时候会更加便利。在行驶中的转向质感和准度表现中规中矩，在弯道中会有一定的虚位，转向的幅度要稍大一点，整体来说则是比较灵活的。
The steering wheel seems to feel a little lighter than I did when I tested it earlier, it turns very lightly at lower speeds, and it is easier to park at parking spaces. There is a sense of discipline in the quality and accuracy of the move, and there is a bit of disillusionment in the curve, a little bit larger, and a little more flexible overall.
在我们网站的口碑中，有网友提到了这辆车的刹车前段偏软的情况，在我们此前的实测中，这款车的制动距离是39.5米，在同级别中也是比较好的成绩。然而实际体验中刹车前段偏软的情况也是客观存在的，一般是在拥堵路段中，走走停停的情况下，往往需要踩得比较深才能有较好的制动效果，而深踩刹车同时会带来比较强的制动感，乘坐感受不好，这个需要一点时间来适应一下。
In our website's headlines, Internet users mention the fact that the brakes are soft in the front of the car, which, in our earlier measurements, is 39.5 metres from the distance, which is also a better performance at the same level. However, in the actual experience, the brakes are soft in the front, which is also objective, and often require a little bit of time to adjust to a better braking effect in a stop-and-go situation, which often takes a little bit of time.
油耗方面，路况对油耗的影响是比较大的，尤其是对于自动挡车型来说更是如此。此前我做测试的时候测得的油耗是7.8L/百公里，当时是11月份气温相对舒适（空调能耗较小），而且我跑油耗的路况比较好，平均时速达到了31km/h。这次我拿长测车，每天的气温较高，基本在30°以上（空调能耗高），加上我近期主要是上下班代步为主，基本上都是经历拥堵路况，平均时速不到20km/h，油耗达到9.8L/百公里的水平。
In terms of fuel consumption, road conditions have had a more significant impact on fuel consumption, especially for automatic blockage types. Prior to my tests, I measured 7.8 L/100 km of fuel, which was relatively comfortable in November (with less energy for air conditioning), and I ran a better road with an average of 31 km/h per hour. This time, I took a long vehicle with a higher daily temperature of 30°s or more (with high energy for air conditioning), plus my recent predominantly off-duty movement, which was basically a crowded road with an average of less than 20 km/h per hour, with an average fuel consumption of 9.8 L/100 km.
由于提车时间不长，第一次油耗参考价值不高，接下来我们还会综合高速和长途等各种路况，得出一个比较长期的油耗，这样的参考价值更高一些。
Due to the short lead time, the first fuel consumption reference value is low, and then we combine a variety of road conditions, such as high speeds and long distances, to produce a longer-term fuel consumption, which is a much higher reference value.
● 微体验
& nbsp; > microscopic experience
空调出风口的角度设计合理，除了前面提到的有较多而且分布均匀的出风口之外，在前排中控屏幕两侧的出风口的设计也很好，空调风能直接吹到乘客的身体，夏天高温尤其是刚进入车内的时候，可以快速帮助乘客降温，体验不错。
The angle of air conditioning vents is well designed and, in addition to the higher and evenly distributed vents mentioned earlier, the vents on both sides of the front row control screen are well designed, the air conditioning winds blow directly to the passenger's body, and the heat of summer, especially when entering the vehicle, can quickly help the passenger cool and experience well.
这个座椅安装不方便的问题之前我在测试文章里也提到过，这次长测车再次让我感到了不方便，当然最终都是装上去了。虽然这个座椅不是经常要拆装，但以我用车的经验来看，一个月总会遇到1-2次，安装座椅的难易程度真的会影响用车感受。
I also mentioned in the test article that it was not easy to install this seat, and it made me feel uncomfortable again, of course, to put it on. Although the seat is not often to disassembly, my experience with the car shows that one or two times a month, the ease with which the seat is installed really affects the sense of the car.
● 小结：
比亚迪宋MAX在设计和配置上都很好的迎合了二胎家庭的需求，有着时尚前卫的造型，同时丰富的配置和使用的空间都是家庭用户比较注重的方面，应该说宋MAX给人的第一印象还是挺好的。接下来我们要体验的就是在用车过程中会有哪些方面是看不到但是能感受得到的。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
[汽车之家 长期测试] 第一期我们介绍了初次提车的感受，本期我会介绍一些跟车主相关，但是日常又不容易关注到的细节，包括了车漆的厚度和空调制冷的效果，没有专门去测量的话，一般车主都不会了解到这些细节，我们趁着长测的机会，一起看看吧。
● 空调制冷效果测试
最近广州地区已经进入夏天烧烤模式，中午的时候在室外晒一会就跟在火上烤差不多，每到这个时候，车主们最关心的就是爱车的空调系统够不够“给力”，多久能让高温的车厢变得凉快起来。我今天就是要试试宋MAX的空调制冷效果如何。
测试当天万里无云，烈日当空，室外温度35°，我12点把车停在户外，找地方吃个午饭，1点多开始做空调测试。接下来是测试的情况。
先看看进入车内的情况，前排座椅由于直接被阳光照射，温度高达52.5°！跟我之前去吐鲁番做高温测试的时候温度差不多了。方向盘也高达47.9°，真的挺烫手的。第二和第三排座椅没有被阳光直射，大约都在48°左右。
前排的空气温度43.7°，第二排42.3°，第三排44°，基本上都要比室外温度高8-9度，进入车里就像是从火炉边跳进火炉中心。
赶紧开启空调系统，设置为自动，温度设定在20度。可见系统马上就开启了最大风力的模式，可以听见呼呼的风声。由于空调制冷的效果跟发动机工况相关，行驶时的制冷效果要比停车怠速时效果好，所以我们以2000rpm左右的转速行驶，基本接近日常行车工况来测试空调制冷效果。
此前我也提到过，宋MAX的空调出风口数量多，三排座位都有配置，同时设置的位置也比较合理，有利于冷风直接吹到乘客的身上，所以虽然刚进入车内的时候体感较热，但是被冷风吹着的感受会舒服很多。回想起我的途安L，第三排没有空调出风口真的是个硬伤啊。
在实际测试中，10分钟的时间里空调系统就能让车内温度降低到比车外低的水平，应该说在35度高温的环境下做到这点还是不容易的。
| 宋MAX 空调系统体验(单位：摄氏度) | |||
| 时间 | 前排温度 | 第二排温度 | 第三排温度 |
| 起始 | 43.7 | 42.3 | 44 |
| 5分钟 | 39.7 | 37.6 | 37.9 |
| 10分钟 | 28.9 | 29.1 | 29.3 |
| 15分钟 | 24.3 | 22.9 | 24.3 |
最终经过15分钟的时间，空调系统把车内温度降到了25度以下，属于是比较舒适的温度了。其实我一直以空调的自动模式降温，最大挡的风力吹10分钟左右我已经感到比较凉快了。综合来说，对比起我的途安L，从测量数据来看，两者基本都是15分钟能把车内温度下降20度，而宋MAX由于出风口更多，对于第二和第三排乘客来说会有更好的体验。
■ 漆面厚度测试
或许很多车主并不太在意漆面厚度，的确一般用户来说，日常不会接触到这个部分。然而漆面的厚度和喷涂是否均匀也是体现这台车工艺水平的一个方面。如果说得通俗一点，漆面工艺好的话，被行驶中细小沙石刮花的几率会低一些。
在洗干净车身后，我们使用漆面厚度测量仪针对车辆不同的部位进行测量，一个部位选取3-5个测量点，尽量均匀分布，测得尽可能全面的数据。
在实际测量中，宋MAX的整体呈现前方发动机盖的车漆相对厚一点，车尾的漆面相对薄一点的情况。左右两侧的偏差都控制在10微米左右，应该说总体是比较均匀的，视觉效果也比较亮丽。
漆面厚度平均值（单位：μm）
| |||||||
| 发动机舱盖各点平均值 | 后备厢盖各点平均值 | ||||||
| 正中 | 左 | 右 | 前 | 后 | 正中 | 前 | 后 |
| 202 | 172 | 143 | 167 | 178 | 101 | 110 | 112 |
| 发动机舱盖整体平均值：172.4 | 后备厢盖整体平均值：107 | ||||||
左前门各点平均值 | 左后门各点平均值 | ||||||||
正中 上 下 前 后 正中 上 下 前 后 122 139 123 103 | 124 | 124 | 136 106 117 107 | ||||||
左前门整体平均值：122.2
| 左后门整体平均值：118
| ||||||||
右前门各点平均值 | 右后门各点平均值 | ||||||||
正中 上 下 前 后 正中 上 下 前 后 140 133 135 | 142 125 129 137 126 113 110 | ||||||||
右后门平均值：135 Average right back door: 135 | 右后门整体平均值：123 overall back door average of the right: 123 | ||||||||
此前我也对途安L做了漆面测试，两者相较宋MAX的发动机盖的漆面更厚一些，途安L的整体漆面厚度更加均匀，其它地方两者的差距在10微米左右，整体漆面厚度在同一水平，而且视觉上光亮程度也差不多。感兴趣的朋友可以点击看看途安L的表现。
■ 油耗记录
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先说说行驶环境，近期出差比较多，主要是往来于广深两地，我在广州办公，最近一个月去了5次深圳，话说6月份深圳真热闹，深港澳车展，奥迪Q8全球首发，比亚迪唐和唐DM试驾等，媒体老师都要以深圳为家了。总得来说以高速路况为主，平均车速会相对前期在城市上下班的情况要快一些。
Let's start with the driving environment, which has been a lot of travel in recent times, mainly to and from the depths of Guangzhou, where I've been to Shenzhen five times in the past month, saying that Shenzhen was a lot of fun in June, that Audi Q8 was a global launch, and that media teachers had to focus on Shenzhen.
从最近2000公里的情况来看，在全程开空调的情况下，如果是遇到拥堵路况，油耗大约要在9升以上，而如果是在顺畅的路况行驶，油耗则会下降到8.7L左右。目前这台车还没有做首保，计划是下周要做一次首保，看看过了磨合期之后的油耗会不会有所下降。
According to the recent 2000-km air conditioner, in the case of congestion, the fuel consumption would be about 9 litres or more, while in the case of smooth road conditions, the fuel consumption would drop to around 8.7L. The vehicle is not insured at this point, and it is planned to be insured once next week to see if the fuel consumption will decline after the grinding period.
之前说过宋MAX的第二排和第三排都带有独立的空调出风口，这个功能对后排乘客的舒适性很有帮助，但是如果是只有1-2个人乘车的时候，就显得有些浪费了。而宋MAX提供独立的空调分区，后排空调可以独立开关，乘客较少的时候可以关闭后排的空调出风口，能够很好地降低能耗，起到省油的作用，如果是自己出行，记得关闭后排的空调出风口。
The second and third rows of Song MAX were said to have independent air-conditioning vents, a function that would be useful for the comfort of the back row passengers, but it would be a wasteful function if only one or two people were to travel. And Song MAX provides a separate air-conditioning section, which allows the back row air-conditioning switch to run independently, with fewer passengers closing the back row air-conditioning vents, which can be very efficient in reducing energy consumption and saving fuel, and if it is on its own, close the back row air-conditioning vents.
■ 本期小结
从夏季用车体验来说，宋MAX的空调系统真是挺给力的，南方的用户应该深有体会，尤其是对后排乘客来说，第二和第三排乘客都能有独立出风口吹冷风，体感会比较好。在漆面厚度上，大体比较均匀，而且厚度在同级别中也是主流水平，跟合资车型相差不大。下一期我将带来一个重点内容，就是比亚迪智能网联系统的体验，同时会对车辆进行首保，敬请关注。（文/汽车之家 梁海文）
[汽车之家 长期测试] 这一期我们将体验的是宋MAX的多媒体系统，其实之前我们已经有过相关的选题，这次长测我们多聊一聊使用体验。12.8英寸的CarPad是宋MAX内饰最大的亮点，日常使用中在看地图或者看新闻的时候的确是很爽；语音操控功能的识别率也挺高的，导航的时候再也不用辛苦手动输入目的地了；还有比亚迪云服务，远程查询车辆信息和开启空调是个实用的功能，尤其是夏天真的可以说是用了一次就离不开了……
比亚迪宋MAX的多媒体系统给人的第一个感觉就是操作很简便，搭配语音控制功能，可以很快捷的操控各种功能。先说说布局，这个12.8英寸的屏幕完全是一个移动的平板电脑，采用的是大家熟悉的安卓系统，所以无论是按键设置还是操作方式都不需要说明，上手很快。
屏幕布局方面，顶部是PM2.5数值、时钟和各种信号区，中间是安卓系统的桌面，下方则是空调系统区。顶部下拉能看到三个外部链接的情况，包括蓝牙、WiFi和4G网络，还有就是系统的各种通知，就跟你用手机完全相同。
在我用车的过程中，使用屏幕最多的就是看地图和看新闻，导航的时候看这个大屏幕的地图自然是很实用的，能更好的看清道路情况和前方的路况。在停车或者是等人的时候，偶尔也会看看新闻，刷个头条什么的。一开始只是觉得挺好用，一个月过后，我发现我现在上车已经基本不会再摸手机了，包括接电话什么的都直接是用多媒体系统完成，没想到这个大屏幕还把我的“手机瘾”戒掉了。
一个大屏幕只是硬件好，要真正好用还需要软件配合才行，就跟红花虽好还需绿叶扶持一样。市面上也有不少采用大屏的车型，就是由于多数功能都要靠主机厂自己来做，导航、音频、新闻什么的都要自己开发系统来适配自己的屏幕，使得很多车屏幕虽大，但并不好用。
宋MAX由于采用的是安卓系统，本身就有很多主流的App可以选择，而且比亚迪有自己的BYD市场，这里提供的应用都做过跟车载屏幕的适配，用起来比较流畅。而且这套车辆网系统采用的是4G的信号，下载速度还不错，基本上我安装一些应用，从下载到安装完成就1分钟的时间，很方便。
在BYD市场中，还能下载宋MAX的用户手册，感觉这个应该是内置在系统里才对。对于车主来说，这个真是很必要的App，相信很少车主会去看那本厚厚的纸质说明书吧，都是遇到有疑问的时候才偶尔翻一下，这个用户手册目录清晰，各种功能查找方便，同时还有比较使用的用车技巧，值得车主看看。
最后说说可以优化的地方，屏幕内缺少一个返回的虚拟键，一般打开一个应用后，要回到主页或者切换应用都要按一下屏幕下面的实体键，这个如果集成在屏幕内操作会更加便捷。
■ 比亚迪云服务
♪ Bialdi Cloud Service ♪
如今车联网技术发展迅速，手机跟车辆的链接已经不仅仅是多媒体互联，还有通过互联网技术的远程监视和控制功能，在这方面中国品牌的车型远程控制的普及率要高于合资车型。比亚迪云服务也是紧跟潮流，也能实现主流的远程监控功能。
With the rapid development of car-networking technology, mobile phones and vehicle connections are not only multimedia interconnections, but also remote surveillance and control functions through Internet technology. In this regard, Chinese brands have a higher penetration of vehicle-type remote controls than joint ventures.
车主首先要下载比亚迪云服务的手机App，之后要关联手机号，一台车一般只能关联一个手机号。打开App后能够很方便看到油量、续航里程和车辆位置等信息，下半部分则是远程控制和车辆检测的功能。
比亚迪云能实现远程解锁/上锁车门、开/关空调、预约开启空调和闪灯鸣笛功能，我自己用得比较多的是后两项。尤其是近期天气比较热，每次我在室外停车的时候，上车前都会提前10分钟左右开启空调，基本上告别了“开门进入桑拿房”的“囧境”，一上车就能享受清凉乘坐感受，用过之后基本上就戒不掉了。
车辆定位功能更适合是做共享汽车的应用场景，一般私家车的用户，最多就是在大型停车场找不到车的时候用一下闪灯鸣笛功能。这个App还提供寻找充电桩的功能，对电动车的用户来说真是很有必要的。
没有用过远程控制的朋友可能觉得这个是可有可无的功能，但用过之后才能真正体验到它的好处，尤其是在互联网时代，远程监控是大势所趋，或许再过几年回头看现在的不能远程操控的车就像看古董车一样了。
■ 油耗记录
近期我跟家人外出了几次，基本上都是100公里以上的中长距离出游，4大2小外加童车和各种行李，算是高速满载出行，油耗会比日常行车要高一些。
很多用户在用车的时候，都不知道倒车雷达的发出的不同警示音具体代表离障碍物有多少远，其实在说明书上就有一个比较详细的说明，一般来说警示音长鸣就说明车辆里障碍物的距离小于50cm，再移动就要十分小心。
这功能还有一个用处，我日常在高速路口拿卡的时候，基本上每次就是要让车辆靠得离自动取卡机比较近，才能比较方便取卡，我怎么判断距离呢？就是刚好达到警示音长鸣（持续）的时候，取卡距离就正好了。
■ 本期小结
在近两个月的用车体验中，多媒体系统算是我比较满意的一方面，尤其是语音控制功能在开车需要临时设置导航的时候真的很实用，反正我现在基本不需要手动输入目的地了，再长的地址也不用担心输入麻烦。另外，云服务的功能也是平时用得比较多的，除了开空调，还有比如总是怀疑自己忘记锁车的时候，打开App锁一下车门，心里就踏实多了。下一期我们将详细说说城市和高速驾驶体验和油耗表现，敬请期待。（文/汽车之家 梁海文）
[汽车之家 长期测试] 从5月底接到宋MAX长测车，开了两个多月行驶了四千多公里，对用车和驾驶跟之前短暂接触的时候有了更为深入的感受，这一期我们就谈谈长期用车过程中的驾乘感受。做试驾和做长测还是有一些区别的，试驾的时间一般都比较短，我们能体验出来的只是这款车最突出的特点以及跟同级别车型相比的差异。而长测由于天天跟车接触，会有一个互相适应的过程，就跟两人结婚了，相处久了互相的感觉都会有变化。今天看看我跟宋MAX相处久之后，有什么新看法。
■ 城市驾驶体验
此前我也查看了我们网站的宋MAX用户口碑和论坛的用户贴，有些用户会反应这款车“起步动力肉”，而从我的日常感受来看我觉得宋MAX的动力其实在同级别里面也算是比较充沛的，我们实测的0-100km/h为9.96秒的加速成绩在同级别里也是有优势。考虑到这台车定位家用车，在动力调校上温和一些，也是厂家适应家庭用户的设定。只是这台涡轮增压发动机的发力区间的确是要偏后一点，一般要在2000rpm以上才能体验到充足的动力，起步阶段需要深踩一点油门让转速更快上升，而且在高转速区间，换挡的冲击也会相对小一些，提速更快。
日常行驶深踩油门加速时，变速箱一般在4000-5000转的区间进挡，而发动机从2000rpm开始已经能有比较充沛的动力输出，会有明显的加速感，在城市或高速行驶比较常用的60-100km/h的车速区间的中段加速感受较好。从我的用车体验来看，这款车的动力无论是爬坡、加速还是满载出行都是游刃有余的，并不需要担心动力问题。在拥堵的城市路段中，低速行驶时变速箱在1-3挡间的切换不太平顺，尤其是1挡升2挡的时候会感觉到一点冲击感，这在同级别采用双离合变速箱的车型中也比较常见。
在方向盘手感上，此前在做测试的时候，我感觉宋MAX的转向手感是偏重的，放在同级别车型中跟途安L和别克GL6相比也是偏重的类型。在连续开了两个多月后，我想是已经适应了这种力度的转向手感，在高速的时候比较沉稳，不要经常调整方向，不容易疲劳。停车泊位的时候的确是比采用电动助力转向的车型手感要重一点，不过对于男性车主来说应该还是能轻松应对的。
在制动方面的调校就是我不太适应的，即便开了2个多月，依然感觉前行程制动调校相对偏软，一般都要踩下超过一半的行程才会获得比较好的制动效果，在雨天或者湿滑路况下变得更加明显，雨天驾车需要更早进行刹车。除了刹车调校以外，其轮胎配置上采用锦湖的舒乐驰SA01+系列轮胎也有一定关系，这款轮胎比较注重舒适、静音和耐磨性能，但是在湿地抓地力方面表现就不算很好，也对刹车有一点影响。
宋MAX在通过减速带和一些坑洼路段的时候，底盘对于小振动的过滤比较到位，对于较大的冲击也能起到不错的缓冲效果，不会有过多的晃动，同时面对有一定坡度的路段时，也能较好的抑制车身的上下起伏，保持车身平稳。
■ 高速驾驶体验
宋MAX给我印象最好的部分就是高速驾乘感受，这款车的底盘的确是做得比较扎实稳健，尤其是在高速行驶的时候，底盘有着较好的稳定性，给人越快越稳的感觉，跟同级别车型相比有比较好的厚重感，行驶更为平稳。在家庭出行的时候，后排乘客的感受较为安稳舒适。
■ 油耗表现
开了接近5000公里，油耗大约在9.42L/百公里，按照近期的油价计算总的油费是3346元，平均0.7元/公里。我主要是加92号汽油，最近加过几次95号汽油，无论是动力还是油耗其实都不会有明显的变化，推荐大家用92号汽油就行。
在这两个月的长测中，在不同的路况和用车情形下，油耗的变化也比较明显。在乘坐1-2人跑高速的时候，油耗最低为8.7L/百公里左右；在满座7人跑高速的时候，油耗则会达到9.5L/百公里左右。考虑到满载出行和夏天全程开空调，油耗表现可以接受。
我主要的用车情况是上下班代步出行，广州跟多数大城市一样早晚高峰比较拥堵。我家离公司大约10公里，一般要行使约50分钟，折算出来的平均时速大约是12km/h，行车电脑上的显示的单次启动平均时速也多在10-14km/h的区间。而且多数是走走停停需要频繁起步的情况，使得整体的油耗要比我们口碑用户的8.9L/百公里要高一些。
有些配置只有在用到的时候才能体验到它的好处，而且往往是很关键的。上周我们去珠海做选题，行驶在上高速之前的一段高架路上，宋MAX的右后轮意外扎钉，刚开始的时候开车并没有感觉异常，还好胎压监测系统发现了轮胎气压偏低，及时报警，当时我看着气压持续下跌，立即下了高架路，及时在街边的轮胎店补好了胎。如果没有胎压监测系统，估计我就要到上了高速，等轮胎胎压过低车辆行驶抖动的时候才能发现，那时在高速上可真是颇为危险了。
■ 本期小结
宋MAX作为一款专门为城市家庭出行设计的车型，在驾乘感受和配置等方面都很好了迎合城市驾驶的需求，比较适合一般的城市出行。在驾乘感受方面，其扎实稳健的底盘表现保证了舒适的乘坐感，这台发动机动力无论是日常通勤还是满载出游都以游刃有余，不足之处是行驶的平顺性方面仍有提升空间。在配置上，日常用的比较多的倒车雷达、全景影像、实时路况地图和车联网等功能也都有提供，为城市用车提供了较大的便利。综合来说宋MAX在同价位区间有着丰富的配置优势，在舒适性方面也表现较好，适合在城市使用。下一期我们将聊聊二胎家庭用车的感受，敬请留意。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
[汽车之家 长期测试] 上期我们介绍了高速和日常驾乘感受，这一期我们跟大家分享一下宋MAX的空间表现，宋MAX推出了6座和7座的车型，所以我们也找来了一台6座的车型一起体验。其实对于同级别的车来说，前两排的空间体验都是大同小异，能拉开差距的地方在第三排座椅的空间上，这次我们试试找个身材魁梧的朋友后到第三排体验一下。
● 6座版空间体验
先说说6座版的空间体验，其实6座版跟7座版就是第二排座位不同，第一排和第三排座位的空间是没有变化的。第二排变成两个座位之后，首先是乘客感觉横向空间要宽一些，不会有拥挤感。其次是乘客有了多一个进入第三排座椅的渠道，其它方面跟7座版就没多少区别了。
在车里只搭载3-4个朋友的时候，6座版可以让每一个乘客都有比较独立的乘坐空间，三个乘客都可以放倒靠背以一个比较伸展的姿势休息，在舒适性方面是有一点优势。
从家用的角度分析，6座车型更适合家里孩子已经比较大的家庭，比如年纪在10岁以上，不需要用儿童座椅，不需要人照顾的青少年。如果孩子较小，还需要人照顾的时候，第二排两个分开的座椅并不适合大人照顾孩子，7座版车型的配置更加适合大人照顾孩子，更适合家用。
■ 7座版：后排坐近两个200斤的汉子会怎样？
再说说7座版的空间体验 ，去年做测试的时候我已经做过一次体验，今天我想找个身材魁梧一点的朋友来体验一下，尤其是后两排空间是否足够宽大。我还是找了我的御用模特，体重超过200斤的吉吉。在大多数情况下，只要吉吉能坐得进去，我都认为这个位置的空间是能满足日常需求的。
从实际体验来看，第三排的横向宽度容纳两个200斤的汉子都是足够有余的，第三排的空间在同级别中还是有一定优势的，尤其是纵向的腿部空间会相对宽松一些，坐姿也相对舒展一点。
● 储物空间：后备厢比较实用
宋MAX的后备厢也是要值得一提的地方，在放倒第三排座椅的情况下，后备厢很平整方正，使用起来比较方便，无论是放行李箱还是放儿童座椅等一些比较大件的物品，都显得游刃有余。如果是二胎家庭一家4口出外旅行，这个后备厢放下4人的行李还能有不小空间放特产。
● 油耗表现
本期行驶路况也是上下班为主，周末出游为辅，油耗表现跟前期一样，在拥堵的时候油耗会比较高，通畅路况下油耗会下降不少，总的平均油耗为9.56L/百公里，相比上期略有降低。
● 1.5TI自动智联尊享型差异配置
同时由于我们拿到的长测车是2017款的车型，这里提两个2018款车型升级的实用配置。首先是座椅通风和加热，这两个不是必要配置，却是能大幅提升舒适性的配置。此前我们测试过在夏天的时候，刚上车时坐垫温度往往会超过50°，这时候有个座椅通风绝对能让人清凉一夏。当然，作为南方人，我对座椅加热功能无感，听说北方的用户都觉得很有用；所以我觉得这两个功能要是能分开选装，倒是不错的。
然后是行车记录仪，这个也是同级别比较少见，但真的比较有用的配置，我想现在大家买车之后，除了防爆膜之外，买的最多的就是行车记录仪了。新款的宋MAX已经集成在内后视镜的背部，大大减少后期加装布线的麻烦，值得肯定。
● 6座版的座椅接口依然不好用
必须指出的是6座版的儿童座椅接口同样不合理，ISOFIX接口隐藏太深，而且很容易被皮革包裹，每次安装儿童座椅都挺麻烦的，如果你采用的是安全带固定的方式就相对方便一些。
■ 本期小结
宋MAX的空间表现是对得起“MAX”的称号，跟同级别竞品相比，其最大的优势在于第三排座椅的前后距离会相对长一点，能让乘客有足够的腿部空间， 是真正能满足7人出行的座驾。另外，在储物空间方面也是表现得不错，前排各种储物格能把手机、钱包和水瓶等日常要用到的东西都安置好；后备厢容积够大，放倒第三排座椅后能很轻松地放下各种大件行李。至于是选6座还是7座，我的建议是如果家里的孩子比较小的话不要犹豫，7座更实用；如果家里孩子都比较大了，能独立乘坐，选6座也挺好。（图/文 汽车之家 梁海文）
[汽车之家 长期测试] 之前我们对比亚迪宋MAX的外观，内饰，空间和驾乘体验等日常接触的方面都做了介绍，接下来我们说说保养体验。比亚迪宋MAX执行首保免费的政策，厂家建议在3500公里的时候进行首保。这里要提醒一下各位车主，如果车辆行驶超过5000公里的话4S店有可能不进行免费的首保。
这次我预约了比亚迪广州宝昊城4S店进行首保，电话和手机App都能预约，我是电话预约的， 对方会问清楚是否首保和到店时间，跟主流品牌的预约流程相同。到店后马上就有售后顾问接待，在咨询了车辆的使用情况，有没有遇到问题后，开始首保作业。
这间4S店处在广州市区，交通比较方便，如果车主要把车子放在店里维修保养，也可以很方便乘坐公共交通系统离开。该店的售后和销售展厅是分开的，售后有独立的休息室，休息室面积不算很大，但也是“五脏俱全”，水吧、电视、独立电影院、报纸和杂志刊物、上网区和WiFi都有配置，而且干净整洁，大概能同时容纳20多名车主同时休息。应该说休息区的装修标准和配置水平在中国品牌4S店里是中上水平。
值得一提的是，这里也配置了“维修进度视讯”屏幕，能让车主实时看到自己的车辆的维修/保养进度，这个配置就向合资品牌看齐了。在屏幕上能显示车牌号，预计交车时间、对应的服务顾问和正在进行的状态，右侧还能切换对应工位的实时影像，让车主可以轻松看到车辆的情况，值得点赞。
做保养体验肯定不能只在休息室看看就算了，还是要到车间逛逛。跟顾问商量了一下，同意让我进入车间，同时也比较重视安全防护，在休息室的门口就放置了供车主穿戴的安全帽和反光背心，穿衣戴帽之后才能进入车间。
宝昊诚店的车间面积不大，但维修工位并不少，车间比较干净，光线充足，跟其它品牌的工位不一样的是，比亚迪的工位还带有独立充电桩，满足电动车需求。
首保其实就是以检查为主，要更换的项目就是机油和机滤，多数时间只需要一个技师操作就行。宋MAX用的是涡轮增压发动机，原厂提供的是全合成机油，标号为SN 5W-40，适合我国绝大部分地区的用车环境。
在车间内还可以看到其实不少工位都停了车辆，如果不提前预约的话，的确要排比较长的时间。我这次提前预约，一来到就开始作业，整个检查和前排更换机油/机滤的首保进行的时间比较短，加上洗车的时间，不到一个小时，比较高效。
正好借着这次保养的机会，我可以看看宋MAX的底盘情况，此前我们有专门的底盘和NVH的文章（传送门）。备胎被安置在车尾底部，我也是第一次看到它的备胎，采用了非全尺寸的锦湖轮胎，搭配钢轮圈。
● 小结：
此次保养体验较为简单快捷，时间比较短，但给人的印象还不错，4S店的位置在市区，交通方便，售后顾问接待迅速，休息区的配置也很齐全。比亚迪的休息区在装修水平和展厅面积方面跟一些高端品牌相比还是有一点差距，但是对于普通大众来说，整体的体验还不错，同时4S店的数量也不少，分布地域较广，便于车主进行维修保养。下一期我们将介绍跟途安L的对比体验，敬请留意。（图/文 汽车之家 梁海文）
[汽车之家 长期测试] 在网友回复和留言中，我发现有不少网友其实跟我的用车需求都比较接近的，都是想买一台家用的MPV，而且之前也有看我做的途安L的长测，如今要我对比一下这两款车型。其实这两台车的价格差距比较大，用户重合度并不高，不太适合做直接竞品对比。但长测文章更注重车主真实体验，我作为途安L的车主，肯定会有所对比，既然网友也有需求，本期就说说用宋MAX和途安L在用车感受上的差异。
● 外观风格各异
> appearances vary
从外观方面看，并没有优劣之分，宋MAX的设计风格会更加时尚设计感更强，途安L的造型则是简约大方，哪个好看是各花入个眼的事，我个人觉得途安L更耐看一些，宋MAX看起来会更年轻一点。
From the standpoint of appearance, there are no good points. Song MAX will be designed in a more fashionable fashion, it will be shaped in a simple way, it will be different, and I personally think it will be easier to look at it, and Song MAX will look younger.
外观上可以看到一些配置的差异，宋MAX中高配车型开始采用LED前大灯，途安L高配则是采用氙气前大灯带随动转向功能，理论上说氙气大灯的照射距离会更远，穿透力更强；LED的光线更加均匀，范围更广。从日常使用来说，绝大多数时间都是开近光灯，LED大灯会更好一点。
轮胎方面，两侧都是采用注重舒适和节能的系列，我当时买途安L的时候配的是16寸的轮圈，现在已经升级到17英寸了，跟宋MAX的轮胎尺寸基本相同。
● 内饰空间和配置：宋MAX更好
内饰是我感觉两者差异最大的地方，途安L的内饰氛围是简洁实用的类型，而宋MAX虽然价格低，但给人更好的档次感和更为丰富的配置。实话说，在内饰和配置上宋MAX是要优于途安L的。
给我最大震撼的就是这个12.8英寸的触摸屏，对比我的途安L上面的5英寸屏，真的是碾压级的优势。当然现款的途安L已经升级了8英寸屏幕，多媒体系统也提升到支持苹果CarPlay和百度CarLife，比较接近宋MAX了。
在多媒体系统上，宋MAX的凭借很实用的语音操控和手机App远程控制功能，在便利性方面要比途安L做得更好，也更加符合目前车联网的用车潮流。
还有一点不得不提，宋MAX是后两排都带有左右独立的空调出风口，这样虽然会造成更高的油耗，但对舒适性来说真的提升一个档次，尤其是对于第三排乘客来说，夏天乘坐感受会好很多。这点的确是比途安L做得好的的地方，多花点油钱还是值得的。
空间方面应该是各有千秋，宋MAX主要是前后的纵向空间会比较大一点，而途安L则是横向空间更宽，第二排坐3个人的时候，途安L的感受更宽松一点；第三排的空间则是宋MAX要更舒适一些。
| 1.72米体验者空间对比表 | ||
| 车型 | 宋MAX | 途安L |
| 第一排头部空间 | 1拳 | 1拳2指 |
| 第二排头部空间 | 3指 | 1拳 |
| 第二排最大腿部空间 | 2拳 | 2拳 |
| 第三排头部空间 | 够用 | 够用 |
第二排腿部空间为1拳时 When the second row of legs was one punch. 第三排腿部空间 Third leg space. | 1拳2指 | 4指 |
后备厢的空间，两车也是不相伯仲，但是有一个配置又是宋MAX厚道，宋MAX全系配置备胎，途安L的7座车型都没有备胎，这点我在长测文章里也提到了，有肯定比没有好，尤其是应急的时候。
在动力配置上，两车都采用的涡轮增压发动机搭配双离合变速箱的配置，动力参数上也是差别不大，两台发动机的最强扭矩区间都集中在1750-3000rpm左右的转速区间，在动力调校特性上也比较接近。
『宋MAX采用1.5T发动机』
『途安L采用1.4T发动机』
在悬架配置上，宋MAX采用的是扭力梁式的非独立后悬架，途安采用的是多连杆式的独立后悬架。理论上说多连杆式的独立后悬架会有更好的操控性和舒适性，对于MPV车型来说，我更关注的是舒适性，接下来会提到。
● 动态驾乘感受：途安L更出色
> Dynamic sense of driving: >
前面说了那么多，都是静态的部分，汽车毕竟是交通工具，驾乘感受也很重要。实话说，在动力表现上，全油门加速的情况下，我测自己的途安L的0-100km/h加速在9.5秒左右，我实测宋MAX是9.96秒，途安L更快。在日常使用中，由于不会经常有全油门加速的情况，宋MAX和途安L的动力表现差距不会很明显，途安L起步会感觉更轻快一点，宋MAX的动力即便是坐满7人的时候也够用，满足日常使用是没问题的。
『宋MAX采用6速双离合变速箱』
虽然两部车都采用的是双离合变速箱，但实际体验上来看，途安L的变速箱在平顺性方面要优于宋MAX，后者主要是在起步时1挡升2挡的时候有顿挫感，有点前冲的感觉。
『途安L采用7速双离合变速箱』
在底盘表现上，宋MAX则是有点惊喜，其在行驶过程中有种厚实感，高速表现相对途安L要平稳一些，应该说底盘舒适性方面，宋MAX在同级别中都是属于上乘水平。途安L的底盘相对灵活和轻快一些，操控表现更好，舒适性上就稍逊色于宋MAX。
制动表现方面，我们实测途安L 280TSI和宋MAX的制动距离都差不多，都在39.5米左右。但是在日常使用中，我长测的宋MAX的制动踏板前段偏软，驾驶员需要一定的时间适应这种调校风格。据厂家人员介绍，在听取了广大用户的反馈后，新款的宋MAX已经改善了制动调校，大家购车的时候可以到店试驾感受一下。
油耗方面，还是途安L的油耗更低，我的途安L长测油耗是7.0L/百公里，而同样的道路条件下，宋MAX的油耗是9.52L/百公里。这里除了动力系统的因素外，前面提到的后排空调也有关系，作为车主的实际体验是，如果途安L能加装后两排的空调出风口，我一定会装上，油耗高点我也乐意。
● 价格:宋MAX性价比更高
价格因素对消费者来说价格才是选车最关键的要素，宋MAX的价格区间是7.99-12.99万元，途安L的价格是15.58万-19.98万元，两者完全不在一个价格区间，途安L的定位要高许多，品牌溢价也是重要原因。从上面的简单对比来看，宋MAX应该说在配置和空间上都要更有优势，驾乘感受可圈可点，考虑到价格至少比途安L低2.5万，性价比优势明显。
这里顺便提一下宋MAX的主要竞品别克GL6，其实我第一次做宋MAX测试的时候，我就觉得它的风格和定位其实跟别克GL6更加相似，后来我们网站的对比数据也证实这个想法，我们的网友拿宋MAX跟别克GL6的对比次数是最多的，GL6的价格区间是14.19-16.89万元，也跟宋MAX更接近一点。两者虽然外观设计迥异，但内饰风格都是偏向高档大气的类型，在座椅配置和驾乘感受上也是很注重舒适性。
编辑部前两个月团建的时候，我开了一段时间的别克GL6，这台车的确是中庸，不但价格在宋MAX和途安L之间，各方面表现也是介于两者之间。对我个人而言，让我在途安L和别克GL6之间选择，我会选途安L；但是在宋MAX和途安L之间，我要纠结一下，毕竟宋MAX真的便宜很多，有一个很有杀伤力的价格。
■ 小结：
综合来看，作为途安L的车主，我长测宋MAX的体验是：看起来两车各有千秋；坐进去明显感觉宋MAX更有档次感更舒服，同时功能和配置也更加丰富，用车便利性更好；开起来还是途安L更加平顺，油耗更低，驾驶感受更好；宋MAX更加舒适和稳重，同时360度全景影像和前后驻车雷达等配置也提升了用车安全性。
对于家用来说，考虑到价格上的较大差异，宋MAX的性价比更高，对于没有明确品牌喜好的朋友来说，值得重点考虑。我也没有后悔买了途安L，毕竟早了两年时间，当时宋MAX还没有上市，途安L在配置上的落后情有可原，就是价格的确有点贵。途安L贵还有一个因素是品牌价值，大众是在全球范围都有很高知名度和影响力的品牌，大家自然愿意付出更高的价格，适合对品牌有一定要求的用户。
从销量上看，宋MAX的销量比途安L和别克GL6加起来都要多，月均过万辆的销量也说明了消费者对其的青睐，可见在家用MPV的细分市场上，大家还是更加注重实用性和性价比，对于MPV的用户来说，性能和操控之类的真不是重点，大空间和经济实用才是最大需求。（图/文 汽车之家 梁海文）
[汽车之家 长期测试] 经过了半年的长测，到了要跟宋MAX说再见的时候了，应该说在半年的长测里，我对宋MAX有了已经比较全面的体验，让我对中国品牌车型的品质信赖又增多了一点，起码这个车在行驶了近一万公里的过程中没有出现过问题，用车过程中也比较顺心。当然没有一辆车是完美的，宋MAX的有优点也有不足，今天我们就来总结一下。
■ 优点
● 外观好看
我不是颜值控，对外观的要求不高，但我去年第一次做宋MAX测试的时候，对当时刚刚推出的Dragon Face设计的确不太接受，如今经过半年的相处，现在看宋MAX挺顺眼的，加上身边的同事朋友对其外观也都是夸的多贬的少，用户口碑里多数人都认为其外观好看。好吧，把这个Dragon Face的设计算宋MAX第一个能吸引人的优点，应该没人反对了。
● 内饰有档次感
进入宋MAX的车内，其内饰的设计和营造的氛围应该说是同级别或是同价位区间比较有档次感的，很多时候不是说用了真皮，配上木纹饰条，加个大屏幕就是有档次，而是能把这些材料搭配得当，同时达到一定的工艺水准，才能营造出有档次的内饰氛围。宋MAX的内饰肯定不能跟豪华品牌的车相比，但是在10万元左右的价格区间的车型中，其内饰设计还真是做得不错，跟同级别的合资品牌竞品相比也是并不逊色。
● 配置丰富
中国品牌的车向来在配置上只多不少，但是并不是全部都有用，有用的配置又不一定都能让人用得顺手。这里有几个配置是我比较喜欢的，第一是语音操控功能，我用得最多的就是语音导航和控制多媒体，同级别有些车型的语音控制只是能做到控制音量、空调或者打开某个应用，但不能进一步对应用的功能进行操作，例如打开导航后，不能直接输入导航目的地。
而比亚迪的语音操控则是可以说“导航到某地”，系统会直接打开导航并输入目的地，直接进入导航模式，实用性很高。听音乐也是如此，你要说我要听“哪首歌”或者“某人的歌”，都会直接打开音乐App进入对应的搜索界面，让用户选歌。简单来说就是语音操控跟车载对应App的结合程度比较高，能控制的功能更多更有用。
第二是全景影像系统，如今倒车影像的普及率已经很高，很多人倒车都习惯了看着影像泊位，而宋MAX的全景影像除了在停车泊位的时候有用外，在多车拥挤的道路上也很有用，在雷达检测到周边车辆靠得比较近的时候，全景影像会自动启动（不是所有品牌的全景影像都会自动启动），用户就能在与车流“肉搏”的时候更加清楚了解车辆周边的情况，提高行车安全性。
第三个是手机远程控制功能，应该说最近中国品牌的新车基本上都支持手机App远程监控车辆，这个算不上很领先的功能，但真的挺实用的。没用过的时候觉没什么，用过之后其寻车、远程开启空调等功能还真是让用车体验改善许多。而且远程控制是大势所趋，将来只会更加完善，如今买车要是没有这个功能，不久就会显得落后了。
能有这些配置的车也不少，但是价格一般都不低了，我长测这台车的官方指导价为11.99万，应该说同价位区间要集齐这些配置的竞品真不多，所以才说其性价比高。
● 第三排空间实用
对于MPV车型来说，前两排的乘坐感受和空间表现没有哪款是不好的，各车型之间能拉开差距的地方主要看第三排的空间。宋MAX的第三排座椅在空间上应该说相比途安L和GL6会稍好一点，尤其是腿部的前后距离要宽松一些。这里又要提一下宋MAX在配置上也给比较给力，第三排也配置了独立的空调出风口，夏天的时候大大提升了乘坐舒适性，这个也是比竞品做得好的地方。
● 驾乘感受稳健
前面提到的都是静态的部分，动态的部分相对竞品有优势的地方就是其底盘表现会比较沉稳，动力系统的表现可圈可点，全力加速的时候能给到充沛的动力，高速行驶时车身表现也足够稳健。在通过一些坑洼路段或者是较高的减速带的时候，底盘表现出较好的整体感，不会让人觉得松散，整体的舒适性表现令人满意。
■ 不足之处
对宋MAX的优点的评价，我的看法跟用户口碑的普遍看法基本相同，可见这台车的优点大家都有目共睹。然而人无完人，车无完美。我还是要说说这台车的不足之处，由于每个人的喜好、驾驶习惯、用车环境不一样，会造成对这台车的不足之处认识并不足够统一。从用户口碑看，对不足之处的共同点明显不如优点多。我这里就结合自己的用车情况，聊聊半年的用车体验。
● 低速平顺性仍有提升空间，制动调校需要时间适应。
动态感受的部分此前有专门的介绍，这里说说我的几位同事在开过宋MAX之后的反馈，多数都是集中在变速箱和刹车这两个方面。车辆在起步的时候1挡升2挡的时候前冲的感受比较明显，降挡的反应也不是很积极，总得来说是低速行驶的时候整体的平顺性还有提升空间，跟合资品牌竞品的差距也主要体现在这里。
刹车系统的表现要分情况来说，如果是在干地全力制动的话，整体的制动表现还是令人满意的，我们测试的刹车成绩在40米以内。而在日常用车的时候，全力制动的情况毕竟比较少，在轻踩刹车踏板的时候前半段行程的制动力偏软的情况也是存在的（据了解新款有所改善，用户购车的时候可以试试）。另外如果遇到雨天等湿滑路况，轮胎的制动力会有点下降，需要提前和更大力度的踩刹车。简单来说就是对这个制动调校特性需要一些时间来适应。
● 油耗体验
油耗的表现跟用车环境和驾驶习惯都关系比较大，由于在同样的条件下，我此前做过途安L的长测，基本可以排除人和环境的差异，相比之下宋MAX的油耗的确高于合资品牌的竞品。然而如果把途安L加95号汽油，宋MAX加92号汽油的差价也计算在内，综合来说宋MAX的油费成本还是会高一点，但差价不会很大。
我这半年来的油耗是9.62L/百公里，基本上都是加92号汽油，我觉得对于一款自动挡的MPV来说，在广州这样的大城市代步，路况会比较拥堵（上下班时速在10km/h左右），周末出游多是5-6人出行，同时夏天用车基本全程开空调，这个车制冷效果很好，这个油耗和油费成本在可以接受的范围。
■ 全文总结：
宋MAX上市一年多，一直处在热销的状态，今年1-10月份的销量达到12.2万辆，在家用MPV的细分市场也持续领跑，消费者用真金白银表达了对其的青睐。在长测之后，我也对这台车的认识有了一点改变， 例如对其外观从原来不是很接受，到如今也是越看越顺眼；对其远程控制的功能，原来认为可有可无，现在是觉得夏天真少不了远程启动空调的功能。在驾乘感受方面，则是跟此前试驾的感受基本相同，放在同价位和同级别的竞品中也是主流水平。这款车最大的优势在于较高的性价比和第三排乘客的乘坐舒适性方面要优于竞品，综合来说的确是值得要求多座位和大空间MPV的家庭用户选购。（文/汽车之家 梁海文）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 厂商指导价 | 11.99万 |
| 厂商 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型MPV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2017.09 |
| 最大功率(kW) | 113 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 发动机 | 1.5T 154马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4680*1810*1680 |
| 车身结构 | 5门7座MPV |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.6 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 |
| 车身 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 长度(mm) | 4680 |
| 宽度(mm) | 1810 |
| 高度(mm) | 1680 |
| 轴距(mm) | 2785 |
| 前轮距(mm) | 1540 |
| 后轮距(mm) | 1530 |
| 车身结构 | MPV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 62 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1665 |
| 发动机 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 发动机型号 | BYD476ZQA |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 154 |
| 最大功率(kW) | 113 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3500 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 6挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宋MAX 2017款 1.5T 自动智联尊贵型 7座 |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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